第五代EA888上汽奥迪A5LSportback限时臻享价25.99-36.99万元-引领汽车网

第五代EA888上汽奥迪A5L Sportback限时臻享价25.99-36.99万元

2025-08-02 08:55:07

发动机技术，上汽奥迪A5L Sportback基于PPC架构打造，该架构是奥迪最新研发的豪华燃油车平台，适用于纵置发动机的车辆，专为提升智能化和电气化水平而设计。其在电气化系统与智能化系统上相比于上一代车型的MLB Evo平台进行了升级。
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运用了E3 1.2的电气架构，全称为“端到端的电子架构（End-to-End Electronic Architecture）”，由5台高性能计算平台（HCP）构成了E3 1.2电子架构的中枢神经系统。
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车辆将通过5个域控制器：从动力与操控、智能辅助、信息娱乐、舒适以及安全使整车拥有更出色的性能表现与驾控水准，提升驾驶性能、座舱体验以及辅助驾驶。

动力参数，新车将会搭载EA888 Evo5 2.0T涡轮增压发动机以及两个48V电机所组成的MHEV plus超级轻混系统（仅高功率车型配备），其中1个是48V启动电机，用于启动发动机、发动机自启停功能和驱动发动机附件；另1个是集成于变速箱中的PTG电机，可以辅助发动机输出动力，并进行动能回收，它的输出功率可达18kW，最大动能回收功率25kW。发动机最大功率为150kW和200kW，传动系统将采用代号为DL382的7速S-tronic双离合变速箱。
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MHEV plus超级轻混系统可以让用户体验到部分电车的使用场景，当超级轻混系统运作的时候，可以支持低速纯电行驶，纯电泊车，纯电空调等功能。

新车所搭载的第五代EA888发动机将拥有500Bar的喷油压力，超高压喷射压力相比Evo4的350Bar提升约43%。能够将燃油更精细地雾化，使得汽油与空气混合更加充分，在各种极端工况下都能保持约38%热效率。更高的燃油喷射压力，在提升燃油效率的同时，进一步降低油耗，排放适应性也更高。

EA888 Evo5发动机的（正时/张紧/平衡轴）链条更窄，减少了摩擦损失；装备的双柱塞张紧器可减少链条与链轮之间的摩擦，提高传动效率，降低冷启动噪音。全新发动机还将拥有电驱动气门正时调节系统，可以支持最大156°的气门正时调节范围，相较于传统液压式调节系统（60°）调节范围更大。通过电机驱动而非传统的液压或机械方式来调节进气门的开启和关闭时间，电驱动系统不受机油压力和发动机转速的限制，调节精度更高、响应更快，可减少发动机启动时的振动。

作为此次动力系统的另一项重要升级，新车将采用VTG可变截面涡轮，其被认为是“成就了保时捷”的重要动力技术，VTG技术的核心是降低涡轮迟滞与提升后段动力，它可以自由调节叶片的有效面积，将原先固定的涡轮导流叶片改为由角度可变的电控导流叶片。相比传统的涡轮增压器，改善了低转速时的涡轮响应能力，解决了油门初段低转速下涡轮迟滞的问题。

除此之外，此套动力系统还将拥有另外两项升级改进：集成式水冷中冷器、排气侧可变气门升程。集成式水冷中冷器可引入低温冷却循环用于降低进气温度，优化燃烧条件，抑制爆振;同时可避免节气门体结冰，提高可靠性。集成式设计缩短了进气路径，动力响应也得到提升。
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排气侧可变气门升程：排气凸轮轴上配备两组不同升程的凸轮，用于高、低负荷两种工况。在高负荷工况下，切换大升程凸轮，以减少排气阻力，提高排气效率，从而提升发动机的动力输出；而在低负荷工况下，则切换到小升程凸轮，以优化燃油经济性和降低排放。

底盘悬挂，车辆还将配备采埃孚CDC悬架系统，该系统可通过车身传感器收集路况信息、车辆信息和驾驶员操控动作等多项数据，并将其传输到中央控制单元进行分析每个车轮所需的悬架阻尼，随后通过CDC电磁阀精确调节减振器内的油液流动，来实现每一个悬架的阻尼软硬调整，从而提升车辆的操控性或舒适性。同时，CDC悬架还提供了3种预设模式，可在驾驶模式中进阶选择。

四驱系统，上汽奥迪A5L Sportback同样配备quattro智能四驱系统，在日常行驶时，quattro智能四驱系统可自动切换为前驱模式，带来更好的燃油经济性。在城市道路或干燥平整的道路行驶时，前驱模式已经能够满足日常的驾驶需求，同时避免了四驱模式下可能带来的油耗增加和机械磨损。quattro的智能在于配备了智能驱动力分配技术，能够根据路况和驾驶需求动态调整前后轮的驱动力分配。

例如在加速时，将部分动力分配到后轮以减少打滑；而在转向或湿滑路面行驶时，更多动力分配到地面附着力更强的驱动轮以提升操控精准性和稳定性。

在车辆转向时，quattro智能四驱系统通过结合分动箱离合器及后桥牙嵌式离合器，最高可实现100:0到50:50的前后动力分配。同时，辅以电子差速锁(EDS)可以实现左右轮间的驱动力分配，实现良好操控稳定性，能够有效减少车辆在激烈驾驶中的转向不足（俗称推头）和转向过度（俗称甩尾）现象。

当遇到更为复杂的如泥泞、冰雪、沙地等极易打滑的路况下，在极端情况下，quattro智能四驱系统还能提供强大的脱困能力。当前轮无附着力，而轮胎打滑时，quattro系统可将驱动扭矩100%传递到后轮，实现脱困。
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当车辆即使仅一个后轮有附着力，四驱系统也可以通过结合分动箱离合器及后桥牙嵌式离合器，同时激活电子差速锁(EDS)，将后桥扭矩输送给单一后轮，使有附着力的车轮获得近乎100%驱动扭矩分配，从而实现脱困。
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