近日，雪佛兰正式发布了科尔维特ZR1X。新车作为科尔维特C8系列的旗舰性能版本，配备代号为LT7的5.5T双涡轮增压V8发动机，同时匹配一个前轴电机，综合功率达到1250马力，0-96km/h加速时间在2.2秒，最高时速超过370km/h，0-402米加速用时9秒，尾速超过240km/h。据悉，新车不限量生产，甚至官方希望尽可能多的购买，预计2025年底正式发售，海外售价将超过20万美元（约合人民币143.7万元）。
基础版
对于新车外观，我们不用过多的词汇去描述，整体设计基本遵循了ZR1车型，基础版本车型的前包围就已经配备了夸张的前唇扰流板，前机舱盖也设计为贯穿的通风样式。车身侧面拥有巨大的三叉形散热开口，并把后翼子板上的散热开口尺寸进行了增加，车尾则是采用了传统的鸭尾式扰流板。
ZTK选装包
而新车还将拥有ZTK性能选装包，选装该配置后，新车将会从米其林PS4S轮胎升级为CUP 2R，同时配备K值更大的悬架弹簧、更硬的防倾杆以及碳纤维装饰空气动力学套件，该套件将给整车增加544公斤的下压力。
来说重点——动力系统。ZR1X配备了代号为LT7的小缸体V8发动机，采用平面曲轴与干式油底壳，排量为5.5升，带有双涡轮增压器，发动机最大功率达到了1064马力/7000转，最大扭矩为1123牛·米/6000转。需要提及的是，涡轮进气口直径为76毫米，并对其做了一些优化，例如采用“maniturbo”排气设计，结合了歧管和涡轮增压器外壳，使涡轮增压器尽可能靠近排气阀，通过减少构建增压所需的时间来改善油门响应保证涡轮增压的最大性能和响应能力；同时还配备了动态防滞后控制系统（也就是偏时点火），在某些情况下，当松开油门时，可以保持涡轮转子的转速，方便在重新大油门时可以快速获得增压。
除发动机外，新车在前轴配备了一台单电机，熟悉科尔维特的粉丝们知道，这一布局正式来自此前的E-Ray车型，该电机最大功率186马力，最大扭矩197牛·米，同时匹配1.9kWh的电池组，优化了放电能力，提升了纯电续航，该电机的加入也使得新车成为了一台电四驱车型，前后桥没有物理连接，前轴电机会在258km/h之后断开动力连接。
最终整套混动系统（非插混）综合功率达到了1250马力，匹配8速双离合变速箱以及四驱系统，0-96km/h加速时间2.2秒，四分之一英里（0-402米）加速时间仅为9秒，尾速可突破240km/h，车辆的最高时速将会达到375km/h。
底盘方面，官方为ZR1X设置了专属的能源策略和eAWD底盘控制系统，新车拥有一个耐力模式，使用Charge+按钮调整电池的储能策略，以延长续航时间；排位赛模式，为冲击最佳圈速提供最好的动力策略；Push-to-Pass，按需调用可用的最大功率。此外，新车还有PTM Pro模式，该模式提供最纯粹的驾驶体验，此设置将会关闭牵引力和动态稳定控制，将车辆控制权完全交给驾驶者。
有了超级性能的ZR1X，也将会有更好的制动系统。新车配备了一个内部代号为“J59”的制动套件，该套件是ZR1X的标准配置（ZR1是选装套件），将会提供极佳的耐热性和制动响应。前轮使用Alcon 10活塞卡钳，后轮使用6活塞后卡钳，前后均配备16.5英寸的碳陶瓷制动盘，J59制动系统可以实现1.9G的减速。
ZR1X的内饰也将进行更新，如同所有2026款科尔维特的内饰一样，新的设计在视觉上更具吸引力。新车会配比尺寸更大的贯穿屏，在驾驶位左侧还有一个6.6英寸的功能辅助屏幕；中控扶手的“瀑布开关”被取消，整体设计也更加简洁。空调控制迁移到主显示屏下方，并且官方还巧妙重新设计的控制台上的驱动模式控制功能，不再会对乘坐姿态进行干涉。
最后，像科尔维特系列中的每辆标志性跑车一样，ZR1X将提供轿跑车或硬顶敞篷两种车身形式，将在美国肯塔基州通用汽车的鲍林格林装配厂制造，预计2025年底正式发售。
轿跑或硬顶敞篷
