这一战略调整让保时捷付出了18亿欧元的代价，因为公司决定停止开发大众集团SSP 61“Sport”平台。该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan的纯电继任车型。奥博穆称，该平台将推迟到2030年代后再上线。保时捷表示，K1将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。
奥博穆说：“高端纯电动车的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。”他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也影响了盈利。除了战略调整，保时捷也在改造产品线：发动机排量缩小、加入涡轮增压、底盘优化，试图让718 Boxster继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车。
奥博穆表示，这种多动力组合的策略让保时捷更有竞争力，能同时满足燃油车、插混和纯电车用户的需求。他补充说，公司依然会推进电动化，因为纯电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群。接下来，保时捷将推出基于大众集团800V PPE架构的纯电卡宴。
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