领克10 EM-P怎么样全系四驱中大型车价格16.38万起
领克10 EM-P正式上市，作为一款中大型插电式混动轿车，全系均为四驱形式，16.38-20.18万元的限时优惠价，官方表示上市56分钟大定数量就已经突破10000台。领克10 EM-P是不是混动版的领克Z10，除了动力形式之外还有其它区别吗？本文通过这台领克10 EM-P 2025款 240四驱Ultra看看它的实力，同时了解它与领克Z10都差在了哪里。
领克10 EM-P全系均为四驱形式，整套系统由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，并匹配了3挡DHT变速箱，不过是以前驱为主，后驱为辅。
这点从电机类型的布局上也能够印证，领克10 EM-P前轴为永磁/同步电机，这类电机低速扭矩更强，后轴则配备的是交流/异步电机，这种电机高速效率更好，且在不工作时空转几乎无损耗。
反观领克Z10，两驱车型的驱动形式就是后驱，即便是四驱车型，也采用的是前感应/异步电机搭配后永磁/同步电机。所以说在驱动形式上，即使都是四驱车型，领克10 EM-P也更偏向于前驱，而领克Z10更偏向于后驱。
大家仔细查看就能发现，两车内部空间并没有太大差异，相对区别较大的点则是在后备厢，毕竟作为混动车型，需要为排气系统和油箱留出更多空间。
【架构有所不同】
领克Z10作为一台纯电车型，它是基于吉利集团首个纯电专属SEA浩瀚架构打造而来，而这个架构本就不支持插电式混动车型。领克10 EM-P则是基于混动专用的CMA Evo架构打造，在这一点上则是与领克08 EM-P一致。两台车在底层架构上就有所不同，因此并不能说领克10 EM-P就是混动版的领克Z10。
领克10 EM-P全系均为四驱形式，整套系统由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，并匹配了3挡DHT变速箱，不过是以前驱为主，后驱为辅。
这点从电机类型的布局上也能够印证，领克10 EM-P前轴为永磁/同步电机，这类电机低速扭矩更强，后轴则配备的是交流/异步电机，这种电机高速效率更好，且在不工作时空转几乎无损耗。
反观领克Z10，两驱车型的驱动形式就是后驱，即便是四驱车型，也采用的是前感应/异步电机搭配后永磁/同步电机。所以说在驱动形式上，即使都是四驱车型，领克10 EM-P也更偏向于前驱，而领克Z10更偏向于后驱。
【加速实测】
领克10 EM-P的0-100km/h加速实测，车辆的系统综合功率达到390kW，综合扭矩为755N·m。这个参数看上去很夸张，但实际体验并没有那么暴力。
起步时前轮打滑较为严重，当速度超过70km/h之后，变速箱会升入2挡，此时加速体感有所下降，随后会再次迎来一波小高潮，速度逼近100km/h之前还会有一次轻微动力波动。
起步时前轮打滑较为严重，当速度超过70km/h之后，变速箱会升入2挡，此时加速体感有所下降，随后会再次迎来一波小高潮，速度逼近100km/h之前还会有一次轻微动力波动。
加速表现和纯电车相比，没那么丝滑，最快成绩为5.57秒。
【制动测试】
领克10 EM-P前轮采用双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。
相比领克Z10前轮亮眼的大陆四活塞制动卡钳，视觉冲击力上还是要逊色了不少。
不过毕竟因为领克10 EM-P电池更小，整备质量相比领克Z10四驱版车型的2468kg要低，为2257kg，所以制动压力更小，配备双活塞制动卡钳也未尝不可。
相比领克Z10前轮亮眼的大陆四活塞制动卡钳，视觉冲击力上还是要逊色了不少。
不过毕竟因为领克10 EM-P电池更小，整备质量相比领克Z10四驱版车型的2468kg要低，为2257kg，所以制动压力更小，配备双活塞制动卡钳也未尝不可。
制动测试中，领克10 EM-P的整体表现还算稳定，期间中控屏曾短暂提示系统过热，但很快自动消除，且没有出现异常，制动成绩也没有太多波动。10次测试最短刹车距离为35.12米，最长37.5米，成绩出色。
【麋鹿测试】
领克10 EM-P采用前双插臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，并且全系均搭载了液压可变自适应悬架系统，因此能够做到舒适性与驾驶操控性的兼顾，既能过滤掉路面上的大部分振动，也能在过弯时提供出色的支撑性。
麋鹿测试中，领克10 EM-P因为车身尺寸较大，它的动态响应不算积极，车手需要提前做出预判。起初它比较容易出现A区进B区推头，在B区反打方向之后又甩尾的状况，场面看上去有点吓人。
随着车手对于底盘动态的熟悉，车辆在进入B区后直至C区，适当的转向过度恰好对整个测试有一定帮助，所以成绩非常不错。最高通过速度达到了78.8km/h，甚至比同一天测试的小鹏P7、小米SU7以及特斯拉Model 3成绩更好。
不过从安全的角度出发，电子辅助系统的介入力度和延续性建议再优化一下，这样对于一般驾驶员来说更好控制。
不过从安全的角度出发，电子辅助系统的介入力度和延续性建议再优化一下，这样对于一般驾驶员来说更好控制。
【能耗测试】
领克10 EM-P共提供了两种不同电池容量版本车型，分别为18.4kWh和38.2kWh，对应CLTC纯电续航里程为120km和240km，电池类型均为磷酸铁锂，此次测试的车型为大电池版本。
我们首先开始纯电续航测试部分，驾驶模式选择纯电，能量回收高，空调23℃自动，测试路线为北京的五环快速路外环。
我们首先开始纯电续航测试部分，驾驶模式选择纯电，能量回收高，空调23℃自动，测试路线为北京的五环快速路外环。
纯电模式下，行驶了233.3km时，发动机第一次启动，此时剩余电量15%（18km）。
随后我们开启强制纯电模式，继续跑了16.6km，发动机第二次启动，此次剩余电量8%（0km）。
合计纯电续航里程为249.9km，计算得出CLTC纯电续航达成率达到了104.13%。
随后我们开启强制纯电模式，继续跑了16.6km，发动机第二次启动，此次剩余电量8%（0km）。
合计纯电续航里程为249.9km，计算得出CLTC纯电续航达成率达到了104.13%。
【外观内饰】
领克10 EM-P已经于9月8日正式上市，相信大家已经对它的外观和内饰造型有所了解。
领克10 EM-P与领克Z10车身尺寸对比：
领克10 EM-P 车身长度（5050mm）车身宽度（14871966mm）车身高度（mm）轴距（3005mm）
领克Z10 车身长度（5028mm）车身宽度（1966mm）车身高度（1468(1463)mm）轴距（3005mm）
领克10 EM-P与领克Z10在外观和内饰设计上确实差异并不大，甚至从远处看，也很难分辨它到底是领克10 EM-P还是领克Z10。
车身尺寸，领克10 EM-P与领克Z10只有车身长度与高度略有不同，宽度和轴距也都保持一致，那么内部乘坐空间会不会有差别。为了方便大家更直观的对比，实际测量领克Z10的空间数据放在下方。
车身尺寸，领克10 EM-P与领克Z10只有车身长度与高度略有不同，宽度和轴距也都保持一致，那么内部乘坐空间会不会有差别。为了方便大家更直观的对比，实际测量领克Z10的空间数据放在下方。
大家仔细查看就能发现，两车内部空间并没有太大差异，相对区别较大的点则是在后备厢，毕竟作为混动车型，需要为排气系统和油箱留出更多空间。
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